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如果人生“绕得过”一台3系,那绝对是减配犯的错

www.baixadinho.com2019-08-22
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23: 00: 52直播车市场

制作汽车很难成为一个男人。在这个物质和精神多样性日益增加的时代,公司知道产品需要不断变化以满足消费者需求以争取销售,即使宝马在中国汽车市场上并不保守。

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新的3系列不仅限于“铝到钢”

对于刚刚上市的新3系列,业界已将3系列的精度视为与其他竞争产品进行比较的基准。大多数3系列车主都是E46至E90的忠实支持者。新一代3系列变得更大后,豪华属性甚至可以与旧款5系列相媲美。

按理说这应该是一件好事,但很多人都对G20进行了测试,发现这款新3系不再是他们梦寐以求的车。如果你是一个纯粹的性能控制器,或忠于纯粹的驾驶员,想要一辆清晰的豪华跑车,也许新的3系列不适合你,因为它已经改变了。

3系列一直受到运动基因的影响,但新款3系列具有奢华感,同时削弱了运动属性,这似乎具有鱼和熊掌的意义。但是,自从做出调整以来,不要强迫新的3系列成为穿着西装的“暴徒”。

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近日,网络曝光视频显示,在安徽合肥的某个地方,宝马3系的试驾车再次坠毁。怀疑的4S店销售接受了客户的试驾,并突然打开了“漂移模式”。结果,操作错误直接撞到了路边的花基。测试乘客记录的视频显示,在交叉路口转弯时,驾驶员的操作与老虎一样凶猛,试驾失控。从服装的角度来看,司机很可能是4S店的销售。

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7月中旬,在四川成都进行的全新BMW 3系试驾完成了第一次撞车事故,并撞向了公路石码头围栏,留下了奇怪的轮胎痕迹。从路面上的轮胎痕迹来看,估计驾驶员想要漂过拐角,但是控制器受到撞击,导致车前部左侧受损,大型灯罩脱落,并且底部被痰包围。

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这两起事故表明,试驾人员应承担主要责任,但事后,最受关注的网友则是新推出的3系列“铝对钢”减速型。

根据现场汽车市场,新的3系列华晨宝马将从铝合金到钢铁进口宝马3系车身的许多部件。由于中国消费者更喜欢钢材和车身材料,因此钢材看起来比铝更硬更安全。因此,新的国产3系列用钢件替换了发动机盖和挡泥板等所有部件。全新BMW 3系国产版不降低重量是中国市场消费者的正常选择。

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事实上,铝合金材料已在国外多年倡导,并早已得到市场的认可。这是一项先进的技术,可以减轻车辆重量并保护它。宝马在中国市场的“铝到钢”常规在许多奢侈品牌中并不令人惊讶。

例如,这一代梅赛德斯 - 奔驰E国产车型与国外版相比,也放弃了部分铝合金材料并改为钢材,如前后悬挂。国内梅赛德斯 - 奔驰E增加了300公斤,增加的负担确实不小。这也是随后的北京梅赛德斯 - 奔驰E在官方召回之前打破轴心的主要动力。

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新3系列增重后,国产标准车轴BMW 3系的重量为1610千克,而宝马3系的进口版则为1525千克,这意味着该车型的国产版本比海外版本,将对动力,操控和燃油经济性产生影响。至于影响有多大,请看上面的试驾人员知道,不建议新3系列的车主随心所欲。

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事实上,在减少方面,我认为每个人都已经习惯了跨国汽车巨头的双重标准行为。在减少军队中,宝马可能是一个更有良知的代表。除了“铝到钢”的最大插槽外,新的3系列阉割成双层声学玻璃,后座相反,行李箱拆除,发动机罩取消。这是一个可见的减少项目。然而,宝马还没有上下三个大件和底盘。上述五大减排实际上并不是减少核心部件,对性能和安全的影响有限。

功率不足,强制标记

虽然新款3系列在机身尺寸,技术配置和外观方面都有所提升,但与上一代产品相比,它取得了很大的进步。然而,作为一种新的改装车型,新款BMW 3系仍然没有资格。除了我们上面提到的减少量,电力系统缺乏有意的创新也是新BMW 3系的主要弱点。 BMW 3系仍然采用2.0T B48系列发动机和8速自动变速箱的动力组合。 184马力的最大功率保持不变,因此实际功率性能没有显着提高。新旧车型具有几乎相同的100公里加速度。这是对这个问题的良好反映。

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B48实际上是N20发动机的继承者。目前,已经停产了宝马3系,5系,X1等车型的N20 2.0T发动机。原因是N20发动机在长时间使用后会很受欢迎。另一方面,B48是宝马的新一代模块化发动机。在改善N20的“缺陷”的同时,它也经历了技术升级。由于零件的重复使用,其生产成本较低。上一代N13/N14/N18/N20/N55发动机有点凌乱。然而,从许多车主的反应来看,仍有大量业主在B48发动机上遇到燃油问题,甚至缺乏防冻剂。从这个角度来看,B48发动机并非“完美”。

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即便如此,新的3系列预订情况依然火爆。全国各地的宝马4S店和二级经销商似乎已经形成了自己的价格联盟,通过内部协同作用来提高价格,获得更高的自行车利润。

所以我们看到了新的3系列,无论是扩展版还是标准轴距版,都需要被迫将价格提高元,现在它只能预订拿起车而不得不等待2-3个月,如果你不想把它放在中间,或者你不能等,那么这笔万元的押金根本不会退还给消费者。更为尴尬的宝马4S店是直接存款,不用作出售汽车的汽车。给出的理由也很简单:供应量太小,加价也很自然。

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我不禁怀疑,在奥迪A4L的25%折扣面前,全新的3系列价格增加了15,000真呢?更不用说具有更高可靠性和稳定性的进口雷克萨斯ES,带有裂缝的凯迪拉克ATSL,以及具有更好品牌力量的梅赛德斯 - 奔驰C级。在这些非常有能力的对手面前,新的3系列想要捍卫它的名字“生命不是单一的3系列”,并不足以培养内在力量。

制作汽车很难成为一个男人。在这个物质和精神多样性日益增加的时代,公司知道产品需要不断变化以满足消费者需求以争取销售,即使宝马在中国汽车市场上并不保守。

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新的3系列不仅限于“铝到钢”

对于刚刚上市的新3系列,业界已将3系列的精度视为与其他竞争产品进行比较的基准。大多数3系列车主都是E46至E90的忠实支持者。新一代3系列变得更大后,豪华属性甚至可以与旧款5系列相媲美。

按理说这应该是一件好事,但很多人都对G20进行了测试,发现这款新3系不再是他们梦寐以求的车。如果你是一个纯粹的性能控制器,或忠于纯粹的驾驶员,想要一辆清晰的豪华跑车,也许新的3系列不适合你,因为它已经改变了。

3系列一直受到运动基因的影响,但新款3系列具有奢华感,同时削弱了运动属性,这似乎具有鱼和熊掌的意义。但是,自从做出调整以来,不要强迫新的3系列成为穿着西装的“暴徒”。

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近日,网络曝光视频显示,在安徽合肥的某个地方,宝马3系的试驾车再次坠毁。怀疑的4S店销售接受了客户的试驾,并突然打开了“漂移模式”。结果,操作错误直接撞到了路边的花基。测试乘客记录的视频显示,在交叉路口转弯时,驾驶员的操作与老虎一样凶猛,试驾失控。从服装的角度来看,司机很可能是4S店的销售。

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7月中旬,在四川成都进行的全新BMW 3系试驾完成了第一次撞车事故,并撞向了公路石码头围栏,留下了奇怪的轮胎痕迹。从路面上的轮胎痕迹来看,估计驾驶员想要漂过拐角,但是控制器受到撞击,导致车前部左侧受损,大型灯罩脱落,并且底部被痰包围。

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这两起事故表明,试驾人员应承担主要责任,但事后,最受关注的网友则是新推出的3系列“铝对钢”减速型。

根据现场汽车市场,新的3系列华晨宝马将从铝合金到钢铁进口宝马3系车身的许多部件。由于中国消费者更喜欢钢材和车身材料,因此钢材看起来比铝更硬更安全。因此,新的国产3系列用钢件替换了发动机盖和挡泥板等所有部件。全新BMW 3系国产版不降低重量是中国市场消费者的正常选择。

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事实上,铝合金材料已在国外多年倡导,并早已得到市场的认可。这是一项先进的技术,可以减轻车辆重量并保护它。宝马在中国市场的“铝到钢”常规在许多奢侈品牌中并不令人惊讶。

例如,这一代梅赛德斯 - 奔驰E国产车型与国外版相比,也放弃了部分铝合金材料并改为钢材,如前后悬挂。国内梅赛德斯 - 奔驰E增加了300公斤,增加的负担确实不小。这也是随后的北京梅赛德斯 - 奔驰E在官方召回之前打破轴心的主要动力。

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新3系列增重后,国产标准车轴BMW 3系的重量为1610千克,而宝马3系的进口版则为1525千克,这意味着该车型的国产版本比海外版本,将对动力,操控和燃油经济性产生影响。至于影响有多大,请看上面的试驾人员知道,不建议新3系列的车主随心所欲。

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事实上,在减少方面,我认为每个人都已经习惯了跨国汽车巨头的双重标准行为。在减少军队中,宝马可能是一个更有良知的代表。除了“铝到钢”的最大插槽外,新的3系列阉割成双层声学玻璃,后座相反,行李箱拆除,发动机罩取消。这是一个可见的减少项目。然而,宝马还没有上下三个大件和底盘。上述五大减排实际上并不是减少核心部件,对性能和安全的影响有限。

功率不足,强制标记

虽然新款3系列在机身尺寸,技术配置和外观方面都有所提升,但与上一代产品相比,它取得了很大的进步。然而,作为一种新的改装车型,新款BMW 3系仍然没有资格。除了我们上面提到的减少量,电力系统缺乏有意的创新也是新BMW 3系的主要弱点。 BMW 3系仍然采用2.0T B48系列发动机和8速自动变速箱的动力组合。 184马力的最大功率保持不变,因此实际功率性能没有显着提高。新旧车型具有几乎相同的100公里加速度。这是对这个问题的良好反映。

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B48实际上是N20发动机的继承者。目前,已经停产了宝马3系,5系,X1等车型的N20 2.0T发动机。原因是N20发动机在长时间使用后会很受欢迎。另一方面,B48是宝马的新一代模块化发动机。在改善N20的“缺陷”的同时,它也经历了技术升级。由于零件的重复使用,其生产成本较低。上一代N13/N14/N18/N20/N55发动机有点凌乱。然而,从许多车主的反应来看,仍有大量业主在B48发动机上遇到燃油问题,甚至缺乏防冻剂。从这个角度来看,B48发动机并非“完美”。

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即便如此,新的3系列预订情况依然火爆。全国各地的宝马4S店和二级经销商似乎已经形成了自己的价格联盟,通过内部协同作用来提高价格,获得更高的自行车利润。

所以我们看到了新的3系列,无论是扩展版还是标准轴距版,都需要被迫将价格提高元,现在它只能预订拿起车而不得不等待2-3个月,如果你不想把它放在中间,或者你不能等,那么这笔万元的押金根本不会退还给消费者。更为尴尬的宝马4S店是直接存款,不用作出售汽车的汽车。给出的理由也很简单:供应量太小,加价也很自然。

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我不禁怀疑,在奥迪A4L的25%折扣面前,全新的3系列价格增加了15,000真呢?更不用说具有更高可靠性和稳定性的进口雷克萨斯ES,带有裂缝的凯迪拉克ATSL,以及具有更好品牌力量的梅赛德斯 - 奔驰C级。在这些非常有能力的对手面前,新的3系列想要捍卫它的名字“生命不是单一的3系列”,并不足以培养内在力量。

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